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230ボルボ  エンスト後、再始動不能
[20100420]
走行中にエンスト。その後、再始動不能で積車にて入庫してきた230ボルボ。

再始動不能といっても、初爆はあり、アクセルON~OFFを素早く繰り返すとなんとかエンジンは止まらずレッドゾーンまで吹き上がる。
が、アクセルを離すとスグに回転が落ちてエンスト。回転下降中にアクセルを踏み直してもほとんど反応しない。

正常な上がり方ではないがレッドゾーンまで回転するという事で、点火・燃料ともに問題なさそうな感じ。

とりあえずプラグチェック&圧縮測定をします。
1_20100420220323.jpg
ガソリンっ気はないが、真っ黒な状態でした。
空燃比がズレているのは確実です。
圧縮は4気筒ともにOK。

燃圧もはかります。
2_20100420220322.jpg
写真は測定時のものではありませんが、1キロちょいしかありませんでした。
かなり低い値です。燃料ポンプを確認してみる事に。

----(ここからは自分のミスで招いた無駄な作業です)----

まず230ボルボの燃料ポンプは2つあります。
タンク内にサブポンプ。フロア下側の燃料ライン途中にメインポンプが設置されています。

トランクの奥にある燃料ポンプ(サブ)のチェック。
3_20100420220322.jpg
電源電圧OK。ホースを抜きガソリンの吐出量を確認。

フロア下側の燃料ポンプ(メイン)のチェック。
4_20100420220322.jpg 5_20100420220321.jpg
こちらも電源OKで、吐出量も十分。
ふと、セットした燃圧計をみてガックリ・・・

リターンホース側にセットしているではないかっ! 
自分が情けなく感じた瞬間でした。
燃圧OK!です。

残るは吸入エアー経路。
空燃比のズレといい、アクセルに対するエンジンの反応の仕方といいエアフロが一番怪しい!

エアフロを取り外し、ホットワイヤーの破損がないかチェックし掃除後組み付けたが症状に変化なし。
11_20100420220401.jpg

エアフロを分解してみます。
7_20100420220403.jpg 8_20100420220402.jpg
蓋は簡単にシーリングしてあるだけでしたので、楽に開きました。

9_20100420220402.jpg 10_20100420220401.jpg
目視で判断できるような異常箇所はありませんでした。

部品屋さんにエアフロの値段を聞いてさらに困りました
おいそれと交換できる額ではありませんね・・・

もう一度エアフロを組み付け、他に異常がない確認しようと色々と触っていたらエンジンがかかった!
始動後、アイドリングが安定しています。これはもう間違いないっ!

犯人はやはり・・・
6_20100420220319.jpg
エアフロでした。エアフロのコネクタを抜いた状態だと普通にエンジンがかかりアイドリングも安定している。
もちろんアクセルを開けるとエンストしてしまうが、ゆっくり開けるとなんとか走行できる状態です。
CPU不良も考えらますが、まずはエアフロを交換する方向ですすめます。

新品・・・
12_20100420220401.jpg
・・・ではありません。メーカー廃盤になっているのでメーカーリビルト品?になるそうです。

新旧比較
13_20100420220422.jpg 14_20100420220421.jpg
本当は新品の蓋を開けて中身を確認・比較したかったのですが、我慢して装着。
230ボルボ復活!です

なかなか良い体験をさせて頂きました。
最近の車のように診断機をつないでチェックするのが当たり前になっている状況で、修理の楽しさを改めて感じました。
ボルボ君ありがとう! 

ボルボ AB230 B230 S62.8
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2010-04-20(Tue) 22:55 ボルボ | TB(0) | コメント(3) | 編集 |

230ボルボ  走行時の異音 配線修理
[20100123]
昭和62年生まれの 230 ボルボ。

走行中に「プシューー」・・・・・「プシューーー」・・・・・と空気が漏れている様な音が周期的(アクセル操作に反応している感じもしました)に発生。

この車は空調制御にエンジンのバキューム圧を利用しています。
センターコンソール内にタンクがあるので、操作パネル・配管・タンク等をチェックします。
1_20100123204604.jpg
エアコンスイッチパネルの上側にある、集合スイッチパネル。
先に外さなければいけないのですが、
各スイッチの接続は「コネクターでポンッ」・・・ではなく、一本一本端子に接続しなければいけないので、抜く前によく観察して暗記する等対策をしないと組み付け時にイライラしそう。
また、スイッチの位置も間違えるといけません。
2_20100123204604.jpg
白いのがタンクです。
圧漏れチェックしましたが、問題ありませんでした。

ここで、アクセル操作で反応する事をようやく思い出し、エンジンルームをチェック!
原因を発見しました。
3_20100123204604.jpg
写真中央にあるのが、インマニから車内に入っていくバキュームラインに設置されているワンウェイバルブです。

ワンウェイバルブはその名の通り一方通行のバルブ。正常な場合はインマニ側へしか空気は流れません。

このバルブが両側通行になっていました。
そうなると、アクセルONでインマニ負圧が無くなった場合、車内のバキュームタンクからインマニへ空気が流れ出します。
「プシューーーー」とうい音は、その時に流れていた空気の音だったのですぱんだ

部品を注文すると、部品屋さんから

・・・・「廃盤で入手できない」との連絡が。

そこでトヨタのPCVバルブを代用しました。
4_20100123204603.jpg
耐久性もコチラの方が上だと思います。

ちなみにこれは日産車(車種は忘れました)のPCVバルブのカットモデル。
5_20100123204603.jpg
シンプルな構造です。

これで修理完了!・・・と思いきや怪しい雰囲気の配線達を発見。

配線の被覆に無数のひび割れがあり、
指で捻るだけで被覆がボロボロと剥がれてしまう状態でした。

全配線をやり直すには時間・費用がかかるので応急的に修理する事に。
6_20100123204603.jpg 7_20100123204630.jpg
熱で硬化が進み劣化した部分を剥がし、テーピングしていきます。
8_20100123204630.jpg

配線を束ねて、コルゲートチューブでカバーします。
9_20100123204630.jpg 10_20100123204629.jpg

タペットカバーの脇を通るレイアウトのため劣化し易い箇所です。

230オーナーの方は要チェック!!ぱんだ

ボルボ AB230 B230 S62.8

2010-01-23(Sat) 22:10 ボルボ | TB(0) | コメント(0) | 編集 |

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