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  • ストリーム ベルト交換 - No293 at 2009年04月27日  (Mon)  19:51:11  [HONDA]
    RN3 ストリーム。ベルト鳴きで入庫。ベルト周りが窮屈な車・・・オートテンショナー・・・ベルトを外すにはテンショナープーリー中央のボルトを回さなくてはいけないのですが、パワステフルードタンクが邪魔になるので、外して避けておきます。 テンショナープーリー外周部にダメージあったプーリー単体とベルトを交換して修理完了ストリーム RN3 K20A H17.3...
    ... ⇒全文

  • グランビア スパークプラグの謎 - No292 at 2009年04月26日  (Sun)  23:40:31  [TOYOTA]
    20万キロ目前にてタイミングベルト交換で入庫した VCH16W グランビア。10万キロ毎に交換が指定されているスパークプラグも、もちろん同時に交換するのですが、左バンクのスペースの無さに泣けてきました 6番シリンダーのプラグコード&プラグの脱着がやりにくいのですっ!外したプラグ・・・左側が前回(10万キロ時)に交換されたイリジウムプラグ。右側が同型の新品です。中心電極が無くなるほど消耗しきっています。左バ...
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ストリーム ベルト交換
[20090427]
RN3 ストリーム。ベルト鳴きで入庫。

ベルト周りが窮屈な車・・・
resize2448_20090426234732.jpg

オートテンショナー・・・
resize2447.jpg
ベルトを外すにはテンショナープーリー中央のボルトを回さなくてはいけないのですが、パワステフルードタンクが邪魔になるので、外して避けておきます。

resize2449.jpg resize2450.jpg
テンショナープーリー外周部にダメージあったプーリー単体とベルトを交換して修理完了ぱんだ
resize2451.jpg


ストリーム RN3 K20A H17.3
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2009-04-27(Mon) 19:51 HONDA | TB(0) | コメント(0) | 編集 |

グランビア スパークプラグの謎
[20090426]
20万キロ目前にてタイミングベルト交換で入庫した VCH16W グランビア。

10万キロ毎に交換が指定されているスパークプラグも、もちろん同時に交換するのですが、

左バンクのスペースの無さに泣けてきましたぱんだ 泣く
resize2487.jpg resize2486.jpg
6番シリンダーのプラグコード&プラグの脱着がやりにくいのですっ!

外したプラグ・・・
resize2491.jpg
左側が前回(10万キロ時)に交換されたイリジウムプラグ。右側が同型の新品です。
中心電極が無くなるほど消耗しきっています。左バンクの3本ともに同じ状態でした。(右バンクの3本は普通に消耗している状態でした)
 
このエンジンの指定プラグは接地2極型の白金プラグです。イリジウムプラグも寿命が長いとはいえ、メーカー指定外の部品を使うのはあまりよろしくないですね。

左右のバンクで消耗差があるのは右バンクがコイル直点火に対して左バンクがプラグコードを介しているからかな? それとも左バンクのみ気筒休止制御があるのかも?
どちらにせよ、6本中3本のプラグがこんな状態なのに普通にエンジンが回っているのが疑問でしたね。

グランビア VCH16W 5VZ H10/9


2009-04-26(Sun) 23:40 TOYOTA | TB(0) | コメント(1) | 編集 |

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