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  • MCV30 ウィンダム ドアミラー分解修理 - No401 at 2010年03月29日  (Mon)  12:14:53  [TOYOTA]
    型式は違いますがウィンダムネタが続きます。MCV30ウィンダム。 「右ドアミラー開閉時、時々途中で止まる」との事で入庫しました。この車に限った事ではありませんが、ドアミラー開閉動作時にある程度の負荷がかかるとモーター&回路保護?のために動作がストップする構造になっています。この車の場合、負荷限度値が低いみたいで、手で軽く押すだけでもストップしてしまいます(左右同様)ですので、右側モーターの回転負荷を確...
    ... ⇒全文

  • VCV10 ウィンダム エンジン異音修理 - No400 at 2010年03月26日  (Fri)  02:08:13  [TOYOTA]
    エンジン異音修理で入庫した初代ウィンダム。ブログを見てご来店頂きました。ありがとうございます!走行距離は10万キロ弱。タイミングベルトは交換済みです。異音は「ウィーン」というような感じで、エンジンの回転と完全に同調。走行中、エンジン回転数が2000rpm程度以上になると聞こえなくるそうです。まずは、異音が何処から発生しているか?同エンジンで経験済みのクランクプーリーのダンパーを確認しましたが問題ありませ...
    ... ⇒全文


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MCV30 ウィンダム ドアミラー分解修理
[20100329]
型式は違いますがウィンダムネタが続きます。
MCV30ウィンダム。 「右ドアミラー開閉時、時々途中で止まる」との事で入庫しました。

この車に限った事ではありませんが、ドアミラー開閉動作時にある程度の負荷がかかるとモーター&回路保護?のために動作がストップする構造になっています。
この車の場合、負荷限度値が低いみたいで、手で軽く押すだけでもストップしてしまいます(左右同様)
ですので、右側モーターの回転負荷を確認・減少させるために分解点検します。

内張り脱着後、ドアミラーを外します。

ミラーを外します。
resize3698.jpg
かなり頑固に装着されていました
気温が低い時期は、樹脂パーツの破損防止のためにドライヤーで温めてから作業するのが

台座部・・・
resize3699.jpg
ハーネスのクランプ、ドアミラー下部カバーを外します。

あとはネジを外していけばバラバラになります。
resize3697.jpg
ミニ四駆モーターを点検。
減速ギアユニットを分解して、給油しておきます。
ギアユニット分解時には、ハーネスが邪魔になります。最近のトヨタ車のドアミラーコネクタは○・□のコネクタを合体させたコネクタが使用されています。
resize3696.jpg
もちろん切り離し可能ですが、精密作業になります。○の方は少し強引にロック解除させる事になるため破損に注意して下さい。

組み付け後は、調子良く動作するようになりました。
ギアユニット内のグリスの劣化が一番の原因か?水分の混入等はなさそうでしたが・・・


ウィンダム MCV30 H15/3 1MZ
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2010-03-29(Mon) 12:14 TOYOTA | TB(0) | コメント(0) | 編集 |

VCV10 ウィンダム エンジン異音修理
[20100326]
エンジン異音修理で入庫した初代ウィンダム。
ブログを見てご来店頂きました。ありがとうございます!

走行距離は10万キロ弱。タイミングベルトは交換済みです。

異音は「ウィーン」というような感じで、エンジンの回転と完全に同調。
走行中、エンジン回転数が2000rpm程度以上になると聞こえなくるそうです。

まずは、異音が何処から発生しているか?

同エンジンで経験済みのクランクプーリーのダンパーを確認しましたが問題ありません。
補機類のベルトを外しながら探りました。
3VZエンジンの場合は外ベルトはファン&クーラー、パワステ(クーリングファン含む)の2本。
エンジンのみでの回転中も「ウィーン」という、どちらかといえばモーター音に近いような音が発生していましたが、横で確認して頂いたオーナー様は、「この音では無い」との事でした。

異音はファン&クーラーベルトを装着した際に発生しました。(パワステベルトのみでは発生せず)
オルタネータはリビルト品に交換済みとの事でしたので、残るはエアコンコンプレッサーか?

聴診器で確認するとやはりエアコンコンプレッサーからの異音が目立ちます。
エアコンコンプレッサー、リキッドタンク、外ベルトの交換となりました。

1_20100326012044.jpg
エアコンコンプレッサーは青丸部。オルタネータの下側にボルト4本で固定されています。
脱着する際にラジエターロアホースに繋がるパイプを取り外す必要があります。このパイプのOリングは要交換です。
(この日、ケータイを忘れたため写真無し

リキッドタンクは純正品が廃盤トヨタ共販では入手不可能でした。
電装屋さんに同形状の物を探して頂き、交換。 
R12のガス回収・チャージは当社ではできないため、外注先にてお願いしました。

コンプレッサー交換後、アイドリング時は無音といっても良い程静かになりましたがアクセルをジワッ踏んだ際の音が気になりだしたので他の箇所も確認してみる事に・・・

パワステポンプのベアリング&内部のチェック
2_20100326012044.jpg
VCV10はパワステポンプ内にクーリングファンポンプも兼用しているため、低圧・高圧ホースの数も2倍!

分解していきます
3_20100326012044.jpg
ベーンポンプはパワステ用とクーリングファン用に2層構造になっております。
羽の向きを間違えないように。清掃・チェックしていきます。

ベアリング・・・
4_20100326012043.jpg
手に伝わる感触では悪くはなかったのですがシャフトも長く、負担がかかる箇所のため
交換させて頂きました。

タイミングベルト交換は数年前に実施されていましたが、記録簿が残っていないため詳細は不明。
ベアリング、ウォーターポンプ等の状態も気になるので点検します。

タイミングベルトカバー、エンジンマウント等を外しました。
5_20100326012043.jpg

バルブタイミング・合マーク位置をあわせます。
7_20100326012129.jpg
9_20100326012128.jpg 8_20100326012128.jpg
クランク側をピッタリと合わせると、カム側が半コマ~1コマ弱ズレているような状態。
何度確認してみてもシックリこなかったので、一度タイミングベルトを外して見ることに。

すると、驚いた事にタイミングベルトが逆向きに装着されている事に気がつきました。
タイミングベルトには回転方向が指定されている場合もあります。
今回のベルトには回転方向の印字は無かったのですが、クランク・カム×2の合いマークの印字はありました。

この場合、クランク・カムの合マーク&タイミングベルトの合いマークを確認して組み付けるのが、簡単&スピーディなんですがワザワザ無視して逆向きに取り付けるなんて・・・

アイドラ、テンショナーベアリングの状態をチェック後、タイミングベルトを正規の向き・合いマークを合わせて装着。
テンショナーは油圧・オート式ですので張り調整は不要。

バラした部品を組み付け、異音チェックして修理完了

ウィンダム VCV10 3VZ H5.3

2010-03-26(Fri) 02:08 TOYOTA | TB(0) | コメント(4) | 編集 |

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