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ハイゼット メンドラ・カウンターシャフト移植
[20071118]
悪い予感が的中・・・
トランスファを移植すべく外したのですが、内部のギアがかみ合わない。
さらに分解する必要があり、ミッションケース(2分割)を割ってミッションギアとご対面です。
289.jpg290.jpg

ミッションケースを抜く際にはシフトリンクのロッドを抜いた状態でないと、スムーズに抜けないので注意です。と、いうか常識です。
今回は無理に抜いたためかメンドラの3速ギアのキー(3個)、C型スプリング、ワッシャー、プレートが外れてしまい、元に戻すのに苦労しました。

293.jpg

シフトリンクのロッドのピン(赤丸)はポンチで抜くのですが、非常に固いです。

292.jpg291.jpg

ロッドにピンで固定された上の部品が車内のシフト操作に連動して縦・横に動きます。
その動きがミッション内のシャフト3本(赤丸)に伝えられギアのかみ合いを変化させる事で変速します。

284.jpg288.jpg

クラッチとクラッチカバーも交換。

移植作業が進むと同時に時間も経過して眠たいのも通り越してしまいましたぱんだ
なんとか完成し試運転。少しミッションから耳障りな音が聞こえてきましたが、中古のミッションのためオイルが循環し、馴染んでくればマシになるか?
オイル漏れは完治しましたのでOKでしょう。
次の日、朝一で納車しました。

・・・・が、二日後に「ミッションの音がうるさくなってきた」との事で再チェック。
低速域では問題ないのですが、スピードを上げると異音が発生しました。

ミッション移植時にメンドラ・カウンターシャフトのベアリングは確認しましたが、中古品のため細かい不具合まではわかりません。
原因がハッキリしないため、もう一度バラしミッションギア・シャフトを元車に付いていた物に戻します!総移植です!ココまでするならメンドラのシールが交換できます!

もう一度ミッションをおろして分解し、複雑な思いでメンドラのシールとご対面困りパンダ
・・・・・こ、こ、こいつのせいで~ぱんだ 泣く

<追記>
フルタイム~パートタイムへ
トランスファの移植だけならトランスファを外すと見えるミッションのシャフト後方のロックナット(32ミリ)を外し、必要部品を移植するだけでいけると思います。
今回はロックナットには触りたくなかったため、避けて作業したのですがミッションケースを割る際に外す必要がありました。ご参考までに・・・・

364.jpg365.jpg

外れた部品達。スプリングの位置を間違えないようにしないといけません。
(注)このイラストは今回の車の物ではありません。

2007-11-18(Sun) 17:15 DAIHATSU | TB(0) | コメント(3) | 編集 |

コメント
  • from ハンドツールマスター

    本当にご苦労様でした。滅多にない作業、かつロールピンの打ち抜き箇所も多く緊張されたことでしょう。
    S100にS200のM/T移植は2WDに限った方がいいかもしれませんね。
    ちなみに私が落っことしたのは赤丸の固いピンです。

    2007-11-18(Sun) 21:30 | URL | #Wp1cth4I [ 編集 ]


  • from ぱんだ@管理人

    赤丸のピンの頑固さには参りました。
    師匠のアドバイスのおかげで何とかなりホッとしています。
    ミッションの分解・組み付けは専門学校の授業以来でした。たまには良い?ですね。


    2007-11-19(Mon) 23:04 | URL | #- [ 編集 ]


  • from ガレ・シモ

    こんにちは。
    現在、記事と同じ作業をしており、検索にひっかかった同業者です。
    フロントシール交換は無事に終わりましたが、赤丸のピン、やはり叩いても叩いても抜けず、インパクトのショックハンマーにポンチを当ててガンガン叩いたら抜けたのですが、画像の”固定された上の部品”のポンチ穴にクラックが入ってしまいました… 現在この部品待ち状態です。 近所のダイハツ店へ相談へ行っても作業経験者が居らず、手探りでのミッション分解となり、久々に手厳しい作業をしました。

    2011-10-27(Thu) 11:17 | URL | #- [ 編集 ]


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