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ムーブ Rで振動! エンジンマウント交換 
[20071127]
停止状態でシフトをバックに入れると、ブルブルブル・・・・・・・・。
この車のシートはいつからマッサージチェアになったの?と、勘違いする程の激しい振動。
アイドリング状態のエンジン回転数は正常。DレンジとRレンジの回転数にも差はないのにRレンジのみ振動が発生する。

エンジンに手をおき、揺らすと前後方向の動きが異常です。(グラグラでしたsc06
停止状態からアクセルを多目に開けてスタートすると直後に「ゴンッ!」という音・振動がエンジンルームから響きます。エンジンとシャシーの間にあるエンジンマウントが仕事をしていないのでしょう。

走行距離は5万キロですが、平成11年式・ターボ付き・自宅の周囲が急な坂道・・・・という事を考えると、エンジンマウントがヘタッてもおかしくないです。(元からヘタりやすい?)

マウントは合計で三箇所あるのですが、エンジンフロント側のマウントを外してビックリ!

311.jpg

・・・・千切れていましたタラー
ここまで見事なものは初めて見ました。

エンジンレフト側・リア側のマウントは小さい亀裂がある程度でしたがバランスを取るためにも全部交換が基本です。
313.jpg312.jpg


リア側のマウントは、すんなりとは交換できません。
イメージでは「メンバー取り付け部を緩めれば外せる」感じだったのですが、緩めるどころか抜いてもダメでした。・・・・ステアリングギアボックスのせいでっ絵文字名を入力してください
ステアリングギアボックス取り付けのボルト4コを抜き、ようやくスペースが確保できマウントを外せました。

取り付け時、ステアリングギアボックスの右上部のボルトを挿入するのに苦労しました。
周りのスペースが狭く、力が入らない状況で手が滑った瞬間にボルトがフレーム(サブフレーム)の穴に落ちていきますぱんだ 泣く

314.jpg

<赤丸:右上>この写真でみるとスペースはありますが、ステアリングギアボックスをメンバーに取り付けるために、メンバーを持ち上げると、スペースがなくなります。
ボルトを抜く時は1/4の工具を駆使して(それでもソケットは少し斜めの状態)抜けたのですが、挿入時には危険を冒したくないのでそうはいきません。手持ちの工具では無理と判断して手でボルトを呼び込みました。真っ直ぐに入ってさえくれれば工具が使えます。

ちなみに4回落としました!・・・落とす度にマグネットでゴソゴソとぱんだ絵文字名を入力してください
もう少し楽なやり方ないのでしょうか?

L902S JB H11


2007-11-27(Tue) 01:43 DAIHATSU | TB(0) | コメント(4) | 編集 |

コメント
  • from ハンドツールマスター

    定石のエンジンマウント交換ですね。
    エンジンサブフレームを少し下げて(4箇所長いボルトを完全に抜かない程度まで緩め)さらにラックを遊ばせるとスペースが結構確保できたと思いましたがいかがでしょうか?

    2007-11-27(Tue) 23:56 | URL | #Wp1cth4I [ 編集 ]


  • from ハンドツールマスター

    前回コメント、記事をよく読んでいなくてごめんなさい。
    ステアリングラックの取り付けに苦労するのですね。私は今までラックの取り付けに苦労した覚えがないのですが、ちなみに型式は何ですか?

    2007-11-28(Wed) 00:04 | URL | #Wp1cth4I [ 編集 ]


  • from ぱんだ@管理人

    Hマスターさんこんばんは!(勝手に命名しまいた。お気に召さなければ変更可です。・・・怪しいところが良いと思いますがいかかでしょう?)

    型式は L902S エンジンはターボのJBです。
    ラックの取り付けに少々手こずりまして・・・(穴に落ちたボルトを救助するのが大変でした)
    ボルト挿入時のアプローチの仕方が悪かったのか思うようにいきませんでした。




    2007-11-28(Wed) 21:58 | URL | #- [ 編集 ]


  • from ハンドツールマスター

    大変な誤解を招くネーミングに感謝します(^^;

    L902は経験ないですね。L900でエンジンEF(油圧パワステ)は何度か経験あります。JBとは違うのでしょうかね。



    2007-11-28(Wed) 23:00 | URL | #Wp1cth4I [ 編集 ]


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