パンダ３兄弟の整備工場　 R430セドリック　リアシャフトベアリング交換

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	R430セドリック　リアシャフトベアリング交換		[20080711]

	R430セドリック　リアシャフトベアリング不良。自分よりも１歳年上のお車。３０万キロも突破していて、いたるところが老朽化しているので、優しく整備してあげないといけませんベアリングを交換するためにシャフトを抜く・・・バックプレート裏にボルト４個。サイドブレーキロッド、ブレーキパイプを切り離す。ブレーキ一式は分解しなくても良いのだが、あとあと邪魔になるので全部バラします。固く、根性のある「あのお方」が現れました・・・あのお方（ベアリングカラー）はグラインダーで削るのが一番手っ取り早いのですが、ボルトを抜かないとスペース的に厳しそう。その上、カラー周囲のベアリングケージが近く、万が一の事を考えてタガネとハンマーで攻める事に。「ガン！・ガン！・ガン！・ガン！・・・・」 PBのスロットタガネの身長がドンドン低くなっていく～ 1/3程削ってもまだ抜けないので少しバーナーで炙り、膨張させて抜きました。ベアリングケージ（バックプレート部）とシャフトを分離・・・この箇所の圧入度は弱いのですが、特殊工具が必要。しかし、そんな物は無い・・・という事で再度シャフトを車体に取り付けて固定、スライドハンマーでシャフトを引っ張ると簡単に抜けました。もちろんカラーが付いている状態では絶対に抜けません。カラーは4～4.5トンで圧入されていますので・・・外したカラー、ベアリング・・・素っ裸になったバックプレートの長年の垢を落としてあげます。ベアリングを圧入・・・適当な当て物を使ってハンマーで圧入。先程も言いましたがベアリング自体は簡単に入ります。カラーを圧入・・・カラーはプレスを使って圧入！　「グ・グ・グ・グー」っと入りきりました。ベアリングすきま調整・・・アジャストシムをホーシング～ベアリングケージ間に挟み調整します。取り外す前は　右側：２ミリ×３　左側：２ミリ×２　という状態。ノギスで計測・・・測る場所で若干の差はあるので、平均値をだし調整。シムは２ミリ以外にも手に入る。現在も日産部販に在庫有りです。シムを挟む・・・シャフトを組み付けて完了。同時にリアシャフトシールを含め細かい部品（ワッシャー２枚）も交換しました。ダイエットしすぎの・・・・サイドブレーキロッドリターンスプリングのバックプレート固定部が疲労＋腐食で千切れる寸前！今回は全ての部品が在庫有りの状態で助かりました。最近、古い車に魅力を感じるようになってきた自家用に一台レストアしたい気分・・・でもドリフトは続けたい！・・・・・・KP６１ R430セドリック　SD22　S54.8
	2008-07-11(Fri) 00:30 NISSAN \| TB(0) \| コメント(0) \| 編集 \| ▲

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