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ボンゴ チェックランプ再点灯 インマニ脱着
[20090309]
以前、チェックランプ点灯で入庫した マツダ ボンゴ。
EGRの点検、バルブの掃除をして様子を見てもらっていたのですがチェックランプが再点灯したとの事で再入庫。

前回、見送ったインマニ脱着を決行します!・・・
1_20090309223908.jpg

スロットルボデー・・・
2_20090309223925.jpg 3_20090309223938.jpg
前回、洗浄剤を吹き付けたため汚れ具合はマシでした。

燃料デリバリー・・・
4_20090309223946.jpg
クローフットレンチが無いと100%脱着できないですね。
高燃圧注意か?と思っていたのですが、それ程でも無かったです。


EGRと冷却水の通路が、このBOX内で交わっています・・・
5_20090309224000.jpg 6_20090309224023.jpg
固定を外してフリーにしておきます。

インマニの取り外しのコツ・・・
7_20090309224037.jpg 8_20090309224046.jpg
インマニは、真っ直ぐには絶対に抜けない(燃料高圧ポンプに干渉)ので、この様に回転させながら引っこ抜きます。


こんなに状態の悪いインマニは初めてです!
9_20090309224100.jpg 10_20090309224111.jpg
少しほじくっただけで、大量の汚れが・・・

インマニ内のEGR通路は9割方塞がっていました。
11_20090309224125.jpg
ココの詰まりが、今回の症状の原因ですね。
しかし、インマニの他の部分もカーボン、スラッジがひどいのでコッテリと掃除します。

吸気シャッターバルブ・・・
12_20090309224133.jpg
これも全部バラして掃除しました。

洗浄前・・・
13_20090309224146.jpg 14_20090309224157.jpg
これはひどいっ!

スチーム洗浄後・・・
15_20090309224209.jpg 16_20090309224224.jpg
頑固にこびり付いた汚れは簡単には落とせません。インマニ内は多少入り組んだ形状をしていますので手間がかかります。

シリンダーブロック側です・・・
17_20090309224239.jpg 18_20090309224253.jpg
19_20090309224310.jpg 20_20090309224339.jpg
吸気ポート、うっすらと見える吸気バルブも大量の堆積物がっ!

・・・完璧に掃除するにはエンジン分解しないと無理です。
しかし、時間・予算を考えると厳しい。・・・この状態で出来るところまで掃除しましょう。


吸気ポート・バルブを掃除する際にバルブが開いている状態では、汚れ・ゴミが燃焼室に入ってしまいます。ですので、クランクを回して各バルブの位置を調整しながら掃除していきます。
吸気バルブは各気筒に2個あるのですが、片側はエンジン内部に回りこんでいる形状のため非常にやっかいです。
ここの掃除だけでも軽く1時間以上かかってしまいましたsc06

バラした部品を組み付け・・・
22_20090309224401.jpg
エンジン始動!チェックランプも不点灯。試運転も問題なしでしたので作業完了しました。

何故、この様な状態になってしまったのか?
近所のマツダへ相談に行きましたところ、ディラーメカニックの方が「このエンジンはカーボン、スラッジが蓄積し易いエンジンで、インマニの洗浄は何回かやった事があるが、ここまでひどい状態は見たことありません」との事でした。

原因は何か?

そこで今回、入庫したボンゴ(走行10万キロ)を所有しているユーザー様は同年式・同型のボンゴ(走行11万キロ)を、もう一台所有しておられるので、この2台のメンテナンス歴を比較してみました。

すると、エンジンオイルの交換歴で2台の差が目立つ事が判明。
5000キロで定期的にオイル交換している1台に対して、もう一台は1.5万、1万キロという数字がチラホラとありました。当然、今回入庫したのは後者の方です。

それと、エンジン上部にメーカーが貼った注意書きにもありますが、オイルの入れ過ぎは絶対にダメです。
指定オイル(DL-1)を使用しましょう。


2009-03-09(Mon) 23:36 MAZDA | TB(0) | コメント(2) | 編集 |

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    2013-02-03(Sun) 18:57 | | # [ 編集 ]


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    2013-02-26(Tue) 13:18 | | # [ 編集 ]


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