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PC24 セレナ 純正キセノンヘッドライト移植
[20091021]
PC24 セレナ のヘッドライトのバルブには”IH01”という超マイナーなバルブが使われています。
IH01は形はH4とほぼ同じなんですが、大きさが一回り小さいバルブです。
私の知る限りでは日産、スバルのごく一部の車種にしか採用されていません。もちろんH4との互換性は無い。
ちなみに24セレナでもマイナーチェンジ後はH4になります。つまり前期型のみIH01ガーン

このお車が入庫時に、H4タイプの社外HIDが無理矢理装着されている(・・・というかバーナー台座が干渉して規定の位置まで入っていない状態なのに、スプリングに無理をさして固定してあるだけでした)のを発見し、お客様に報告して純正のハロゲン球に戻した経緯があります。

今回は劣化したヘッドライトの交換依頼を受け、程度の良い中古純正ヘッドライトが見つかったので交換します。
ハロゲンではなく、キセノンですので加工取り付け前提で作業にかかります。

純正キセノン。
1_20091021203512.jpg 2_20091021203511.jpg
D2Rの下にハイビーム用のH1バルブが装着されています。

配線はこの4本。(左右ヘッドライトで配線色は異なります)
3_20091021203511.jpg
赤/緑がハイビーム用のH1バルブ電源。緑/黄がHID用のバラストへの電源。
黒2本はそれぞれのアース。
※HID用の配線はハロゲン用の約2倍の太さがあります。
※隣に見える配線はレベライザー用です。今回は使用しません。

点灯テスト
4_20091021203511.jpg
バラスト電源線の電流値をチェックします。
ON直後14A流れ、10~15秒程で3.5Aまで下がり、その後は安定します。
※写真はH1のテスト時です。約4.5A流れていますね。
やはり点灯直後を除けば消費電力はHIDの方が低いのが分かりますね。

エンジンルーム内のヒューズ、リレーBOXです。
5_20091021203510.jpg 6_20091021203510.jpg
ヒューズはハロゲンが15Aに対してHIDは20A。
HID装着車にはキットにされる専用リレーが2つあります。

~配線方法の選択~
1、純正ハロゲンの配線を加工して、そのまま取り付け(簡単、安上がり)
2、純正HIDのヒューズ、リレーを設置して配線総取替え(費用など気にせず完璧を目指す人へ)
3、バラスト電源用にリレーキットを使い、バッテリーから直に電源をとる

一般的には”3”に落ち着きそうですが14Aの電流は瞬間的にしか流れないので純正ハロゲンの配線でも問題ないのでは?ヒューズが頻繁に切れるようならリレーを新設すれば良いと考え”1”を選択。
※もちろん頻繁なON⇔OFFの繰り返しや、長時間ON時の各部チェックもしましたのでいけるでしょう!

ヘッドライトを交換するためグリル、バンパー、ウィンカーを取り外します。

純正ハロゲン用のカプラー
7_20091021203600.jpg 8_20091021203600.jpg
赤/青がLo、赤/緑がHi、黒がアースの3本。

配線を繋ぎます
9_20091021203559.jpg 10_20091021203559.jpg
純正カプラーはバッサリ切り離して、ギボシで接続。ハロゲン仕様に戻すのも楽です。
HIDアースのみ配線を延長してボディアースしました。

取り付け後の点灯テスト
11_20091021203559.jpg 12_20091021203559.jpg
バッチリです。”XENON”の文字が純正HIDの証ぱんだ

組み付け完了後ヘッドライトテスターにて確認。
ハロゲン仕様の上劣化したレンズからの交換ですので、明るさが激変しました!
カットオフラインもバッチリ決まっています。明るすぎるので、平均基準値よりも少々下向けに調整して終了!

バルブ形式を調べたい時には NISSEIの車種別電球適合表 が便利ですグッ



2009-10-21(Wed) 21:36 NISSAN | TB(0) | コメント(0) | 編集 |

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