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HN22S Kei エンジン不調・タービン交換(2)
[20100121]
~ スズキ kei タービン交換の続き ~

外した触媒をエアーブローで掃除。
タービンホイールが削られたために、金属粉がススと共に出てきました。

タービン取り付け
1_20100121221412.jpg 2_20100121221412.jpg
オイルラインのエンジン側のバンジョーボルトの締め付けは薄口のメガネでもスペース的に厳しいので、アウトレット・触媒を完全に固定する前に忘れずに締めておきます。
触媒とエンジン間のステーの固定も良いタイミングで締め付けないと作業性が悪くなります。

PCVバルブのチェック
3_20100121221412.jpg 4_20100121221412.jpg
ブローバイガス用のワンウェイバルブです。
5_20100121221411.jpg 6_20100121221411.jpg
ヘドロ状態で、エンジン側からエアーを吹いても出てこない状態。
パーツクリーナーで掃除して機能復活!

PCVバルブが詰まってしまうと、ブローバイガスが正常に吸入されないためクランクケースの内圧が上がってしまいます。
クランクケースが常時負圧でないとタービンからオイルが吹き出るので定期的にチェックしないといけません。

オイルパンとシリンダブロック間のオイル滲みがひどかったのですが、スグ近くにあるオイルフィルタブラケットとシリンダブロック間も怪しい。
綺麗に掃除してからエンジン始動。

すると、
7_20100121221500.jpg
オイルパン側は大丈夫。オイルフィルタブラケット(オイルクーラー兼用)のパッキンが劣化している模様。ジワジワと漏れ出してきました。

ブラケットを外します。
8_20100121221500.jpg 9_20100121221459.jpg
冷却用の水ラインは付けたままの状態で交換できます。
フィルターを外してセンターのボルトを抜きます(24ミリ)
10_20100121221459.jpg
ブラケットを外すとこんな状態。

再びエンジン始動。オイル漏れも止まったので「フロントバンパーを組み付けて試運転に」と思っていたら・・・

タービンへの水ライン(インレットホース)から水漏れが汗とか

経費削減で再利用したのが原因でした。
が、ホースをよくよく見るとホース内側とパイプ間ではなく、ホースの断面中央から水滴が出てきている。

経験者にしかわからないかもしれませんが、耐圧ホースは内部に補強用の糸みたいなものが入っていて、ソコから漏れてきているのです。
不思議な現象かもしれませんが、漏れる理由はコレです↓

11_20100121221459.jpg 12_20100121221459.jpg
これは外したインレットホースです。
ホース内部を確認するために切開しました。

内部に亀裂があります。この亀裂から内部の糸が通っている箇所に水が入り込み、糸の周りを通ってホース端から漏れ出します。

この亀裂の原因は、私です!

固着したホースを外す際にホースプラッカーという工具を使用するのですが、タービンやエキマニが近くにあるために固着の仕方が半端なく、無理をしてしまったみたいです。・・・反省ぱんだ 泣く

・・・というか普通は交換するだろっ!  

たかが数百円をケチろうとした自分が嫌になった瞬間でした。

もう一度冷却水を抜き新品のホースに交換後、試運転・納車となりました。






2010-01-21(Thu) 23:19 SUZUKI | TB(0) | コメント(0) | 編集 |

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