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GRS180 ゼロクラウン RS★R ダウンサス装着 フロント編
[20100410]
修理・点検では良く入庫するゼロクラウンですが、いじくる?のは初めてです。

ローダウン&19インチホイールの取り付け作業。

装着するサスはこれ
1_20100410001800.jpg

アッパーマウント部(ショック上側)
2_20100410001800.jpg 3_20100410001800.jpg
ストラットタワー周辺のカバーパネルを外すと確認できます。

ショック下側
4_20100410001759.jpg
固定ボルト・スタビリンク・回転センサーを外しましたが、この状態では取り外せそうになかったため、
アッパーアームのボールジョイント部を切り離しました。
5_20100410001759.jpg
ロアーアームを下げるとショックを取り出せます。
ボールジョイントを切り離したままにしておくとブレーキホースに負担がかかるので、アッパーアームに吊り下げておきます。

純正ショック&スプリング
6_20100410001759.jpg 7_20100410001825.jpg
スプリングコンプレッサーでスプリングを縮めます。

スプリングが遊んできたら、アッパーマウント中央のショックを固定しているナットを緩めます。
8_20100410001825.jpg
アッパー・ロアシート、ダストカバー、バンプラバー等の状態も良好でしたので再利用します。
並べてみるとスプリング長の違いがわかりますね。

純正スプリングを外した逆の手順で、RS★Rのスプリングを縮めて装着します。
9_20100410001825.jpg

アッパーシートは位置(3個あるボルトの位置にシートの凹みを合わす)が決まっているのでズレないように注意!

仮締め後、ブッシュ類の本締めは1G状態(ジャッキでロアアームを上げてもOK)で行います。
1G状態とは車両が接地し、アーム類がほぼ水平になっている時の事です。
ジャッキアップしたまま本締めしてしまうと、そこからブッシュの捻れが始まってしまうので接地させた時には常にブッシュが捻れたままになってしまいます。
そんな状態では足の動きは悪くなる上にブッシュの寿命も短くなるので、面倒くさいですが一手間かけましょう!

スプリングコンプレッサー


困ったときの専用工具!お試しください ハスコー コイルスプリングコンプレッサー 【KJ-914S...
※今回使用したのは、このハスコー製です。もちろんインパクトレンチ対応で、頑丈です。・・・が、ケース下部のピンが折れたのか抜けたのかは分かりませんが、いつの間にか無くなっていました(誰かは知らんが壊したら修理しとけよっ!!)
ここのピンが無くなると空回りしてしまいます。簡単に修理可能で、適当な大きさのピンを差すだけ。

こちらはアストロ製

インパクトレンチに対応するコイルスプリングコンプレッサー!APコイルスプリングコンプレッサ...
ハスコーの1/3の値段が魅力

クラウン GRS180 4GR H16.7

2010-04-10(Sat) 01:07 TOYOTA | TB(0) | コメント(0) | 編集 |

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